Försvinnande få av SAS och Finnairs kunder klimatkompenserar
Försvinnande få av SAS och Finnairs kunder väljer att köpa till koldioxidkompensation när de beställer en flygbiljett. Färre än 1 procent av bolagets kunder gör det tillvalet.
"Intresset för koldioxidkompensering har fluktuerat över tid, och för det mesta har det varit under 1 procent av kunderna som genom bokningssystemet har köpt koldioxidkompensation", säger flygbolagets miljö- och CSR-chef Lars Andersen Resare till Finwire.
Även hos finska Finnair verkar det vara ett marginellt intresse för att klimatkompensera sin flygresa. Bolaget säger till Finwire att man introducerade möjligheten att köpa koldioxidkompensation eller biobränsle den 15 januari.
Sedan dess har Finnair sålt 5 779 klimatköp, som antingen är klimatkompensation eller biobränsle, till ett samlat belopp om cirka 0,4 miljoner kronor. Under samma period har bolaget haft 7,1 miljoner passagerare.
SAS uppger att det tidigare har varit ett något högre intresse för att klimatkompensera, exempelvis under klimattoppmötet COP15 i Köpenhamn 2009. Men i dag, då klimat och miljö fortsatt är högt upp på dagordningen, är det alltså ändå under 1 procent av bolagets kunder som gör det tillvalet.
"Vi har gjort kundundersökningar för att förstå mer om beteendet, och ett av svaren är att kunderna är mycket intresserade av siffrorna - hur mycket koldioxid som används under en resa - men att de hellre klimatkompenserar någon annanstans", säger miljöchefen.
SAS klimatkompenserar som standard både ungdomsbiljetter och för deras Eurobonus-medlemmar. Vanliga biljetter ska passagerare dock själva klimatkompensera.
"Vi ville ge ett värde till våra lojala Eurobonus-kunder", säger Lars Andersen Resare och tillägger att kompensationerna av Eurobonus- samt ungdomsbiljetter tillsammans utgör 38-40 procent av de passagerarrelaterade koldioxidutsläppen.
Konkurrenterna Easyjet, Ryanair och Norwegian erbjuder inte klimatkompensering.
På backen har bussbolaget Flixbuss lyckats bättre med att få sina kunder att klimatkompensera. Bolaget säger till Finwire att 15 procent av bolagets danska kunder köper det tillvalet.
"Intresset för koldioxidkompensering har fluktuerat över tid, och för det mesta har det varit under 1 procent av kunderna som genom bokningssystemet har köpt koldioxidkompensation", säger flygbolagets miljö- och CSR-chef Lars Andersen Resare till Finwire.
Även hos finska Finnair verkar det vara ett marginellt intresse för att klimatkompensera sin flygresa. Bolaget säger till Finwire att man introducerade möjligheten att köpa koldioxidkompensation eller biobränsle den 15 januari.
Sedan dess har Finnair sålt 5 779 klimatköp, som antingen är klimatkompensation eller biobränsle, till ett samlat belopp om cirka 0,4 miljoner kronor. Under samma period har bolaget haft 7,1 miljoner passagerare.
SAS uppger att det tidigare har varit ett något högre intresse för att klimatkompensera, exempelvis under klimattoppmötet COP15 i Köpenhamn 2009. Men i dag, då klimat och miljö fortsatt är högt upp på dagordningen, är det alltså ändå under 1 procent av bolagets kunder som gör det tillvalet.
"Vi har gjort kundundersökningar för att förstå mer om beteendet, och ett av svaren är att kunderna är mycket intresserade av siffrorna - hur mycket koldioxid som används under en resa - men att de hellre klimatkompenserar någon annanstans", säger miljöchefen.
SAS klimatkompenserar som standard både ungdomsbiljetter och för deras Eurobonus-medlemmar. Vanliga biljetter ska passagerare dock själva klimatkompensera.
"Vi ville ge ett värde till våra lojala Eurobonus-kunder", säger Lars Andersen Resare och tillägger att kompensationerna av Eurobonus- samt ungdomsbiljetter tillsammans utgör 38-40 procent av de passagerarrelaterade koldioxidutsläppen.
Konkurrenterna Easyjet, Ryanair och Norwegian erbjuder inte klimatkompensering.
På backen har bussbolaget Flixbuss lyckats bättre med att få sina kunder att klimatkompensera. Bolaget säger till Finwire att 15 procent av bolagets danska kunder köper det tillvalet.
Mads Oddershede
Nyhetsbyrån Finwire